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【圆桌会议】代替进口,国产核心零部件占有率如何?

2018-01-23 08:59 高工机器人网 阅读:8100
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摘要2017年,机器人产业,特别是国产机器人迎来了新一轮的发展热潮,为上中下游企业带来新的机遇。特别是2017年上半年中国机器人市场“缺货”问题突出,其源头为上游的核心零部件缺货,特别是减速器短缺。为了应对日益增长的市场需求,各大机器人厂商迎来“扩产潮”,行业进入快速增长阶段。这也足以见得,国产核心零部件替换进口产品,已经迈入了新的台阶。

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【文/虞超】2017年,机器人产业,特别是国产机器人迎来了新一轮的发展热潮,为上中下游企业带来新的机遇。特别是2017年上半年中国机器人市场“缺货”问题突出,其源头为上游的核心零部件缺货,特别是减速器短缺。为了应对日益增长的市场需求,各大机器人厂商迎来“扩产潮”,行业进入快速增长阶段。这也足以见得,国产核心零部件替换进口产品,已经迈入了新的台阶。

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在2017高工机器人年会上,库柏特总裁闫琳、配天机器人副总经理索利洋、梅卡曼德CEO邵天兰、大族机器人总经理王光能、勃肯特机器人董事长王岳超、新松机器人广州中心总经理李铁成就国产零部件代替进口零部件已经到了什么程度,以及如何评价当前本体与零部件企业需求和配合展开了讨论。

对于国产零部件,很多机器人厂商的态度已经发生了转变,开始大批量使用,在很多领域大有国产零部件后来居上的趋势。那么,目前国产零部件替代进口零部件已经到了什么程度?

李铁成表示,新松近些年一直在工业机器人零部件国产化道路上努力,“但是我说一句比较客观的,国产化在10%—15%。”据介绍,新松三大核心部件中控制器已经100%自主化了。但减速器和电机这一块,基本上是在10%—15%之间。

王岳超称,勃肯特的产品基本上也是10%—15%为国产,在三大核心零部件上都是国外产品。王岳超坦言,并联机器人对于电机的性能要求比较高,特别是扭矩方面,他个人认为国内产品跟国外相比还是有一些差距,实际应用过程中他们更发现同类型的产品国内的速度上不去。

王光能说,目前大族的协作机器人应该有90%的国产化率。SCARA这一块比较低,有50%,基本上超过一半的物料需要进口,特别是SCARA使用的减速器。“反而是协作机器人用国产的减速器好一点。因为协作机器人对柔性、智能化的要求会高一点,但对精度、高速响应,包括对钢度的要求反而比SCARA低一些。”

在王光能看来,协作机器人的应用领域不该局限于3C和汽车制造行业,有大量的地方可以用到协作机器人,“这将是非常广阔的区域,需要我们搞控制的、搞工艺研究的沉下来做研究,不需要跟SCARA竞争3C。”王光能说。

“我们所谓的核心零部件,比如AI的芯片,这方面是100%进口。另外一方面传感器以及核心的算法,传感器大概超过50%还是需要去进口,因为我们对传感器这方面的精度要求很高,”梅卡曼德CEO邵天兰说,但是像普通的2D相机这些,梅卡曼德基本上用的都是国产的东西。

主持人张小飞博士认为,梅卡曼德采取这种策略的主要原因在于国产的普通2D相机已经做得非常非常便宜,当然如果是在某些特殊领域,比如说医疗等领域,还需要高精度相机,基本上无法依靠国产,只能用进口。

“从我们这边来说,进不进口的模块,只是减速器这一个产品,”配天机器人副总经理索利洋说,2018年配天机器人的目标是谐波减速器100%国产。“之前几位也说了,确实国产的模块跟进口是有差距的,实际上我们配天对于减速器做了很多的测试,目前我们敢大量采用国产,也是通过我们常年的测试和与供应商之间不断的互动,互相改进。这是一个很漫长的过程,无论是使用方还是供应方出现了问题,我们都开会讨论,只有给国产供应商长期合作的机会,才能让他们的产品做得越来越好。”此外,索利洋还表示,今后配天生产的核心零部件都将对外出售。

闫琳说,“因为我们是做机器人大脑,COBOX里面分为软件和硬件两部分,软件部分基本都是自主的,硬件里面包含一些芯片,都是由国际上比较先进的厂家提供。”闫琳指出,跟大脑配套的传感部分,包括3D视觉,库柏特也测试了大量国产品牌的产品,但无论是精度还是稳定性都存在问题,鉴于此,库柏特还是选择了进口产品。“这里面国产产品还有很大的机会空间,因为国外3D相机的价格非常高。”

如何评价目前本体和零部件企业的需求与配合?主持人张小飞博士表示,这个问题一方面要考虑国产与进口产品需求上的配合怎么样,另一方面由于国内企业遵守合约的程度不是那么高,甚至在合约里写的惩罚条款是比较难的,所以很多厂家有时候会多选几家,现实情况又是怎么样的?

闫琳表示,库柏特之前做过一个案子,也是用国产品牌。跟国产相比,国外资料一拿回来是很厚的,让人感觉里面的东西介绍得非常丰富,中国的很多企业在经营的时候是先拿到市场,再开发硬件本体,急于把产品快速铺向市场,后续再把服务增强。服务在很多机器人厂家这一块可能落后于产品的推进速度。

但主持人张小飞博士认为如果一个厂家表示自己服务周到,服务响应速度快,反而会让人误认为产品是不是容易坏,故障频出,关键还在于产品自身。他打了个比方:“高端的车跟低端的车就不一样,高端的车服务也不好,严格意义上来说几乎没什么服务,因为它用起来非常顺畅。”

王光能则表示,用国产的部件会比进口的服务支持到位得多,基本上交货是非常准时的。“虽然我们大族自己也有一个部门在做谐波减速器,但是绿的给我们这边的支持非常到位,这个非常好,找其他的供应商基本上没有希望,过长的交货期会把企业置于死地。”

既然大族也在开发减速器,那么究竟是用绿的合算,还是加把劲用自己的产品?对此,王光能称:“大族的谐波减速器是一个独立的业务,也是需要有这样一个配合,我们的愿景非常大,大到什么程度呢?基本上在大族的规划里面,假设各个技术都达到了,靠绿的一家都不够满足。我们这边已经和国内电机和减速机的厂家接触了,希望加大这一方面的步伐。”

李铁成说,新松在国产化道路上,零部件领域一直在积极往前推进。在核心零部件国产化这一块,新松始终还是采取比较谨慎、稳妥的战略。“我觉得咱们现在国产的零部件厂商真正能把该做到的做到,这个就已经很不简单了。现在我们零部件产业这一块,真正是任重道远。因为真正要实现超越的话,我觉得还是有一个过程,而这里头涉及到工艺、材料、加工等等的因素,这些因素我觉得不是一蹴而就的。”


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