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【常州会议】新能源汽车智能化浪潮来袭,机器人企业上船的入口在哪儿?

2016-10-14 18:36 高工机器人网 阅读:15507
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摘要在由常州市政府举办,高工机器人承办的“2016常州·长三角智造峰会暨高工机器人产业洽谈会”上,北汽新能源汽车常州高端产业基地副总经理郭北洋、常州光洋轴承副总经理谈春农、上海德梅柯方案企划部总监庄桂明、深圳市远荣机器人自动化股份有限公司协理 高磊就上述问题进行了一场深入的探讨和交流。

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  【文/廖文清】汽车制造业是工业机器人应用的第一市场,具体到中国,国产工业机器人增速加快,但在汽车行业进展缓慢。中国机器人产业联盟统计数据显示,2015年国产机器人市场份额上升至32.5%。但在汽车制造业,国产工业机器人占比仅为12.3%。
  
  在政府政策和趋势的推动下,目前在汽车行业全球已经进入了新能源汽车的竞技赛。今年8月2日,国家发改委办公厅还发布了《新能源汽车碳配额管理办法(征求意见稿)》;9月22日,工信部也发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》。两个征求意见稿都是旨在控制传统燃油汽车的发展,同时促进新能源汽车发展。
  
  工信部在新能源积分的管理办法中明确指出,2018至2020年,新能源汽车积分比例分别为8%、10%、12%。
  
  在新能源汽车快速发展的情况下,已经错过传统汽车市场的中国机器人企业是否还能在新能源车市场爆发来临之际抓住机会入场?
  
  在由常州市政府举办,高工机器人承办的“2016常州·长三角智造峰会暨高工机器人产业洽谈会”上,北汽新能源汽车常州高端产业基地副总经理郭北洋、常州光洋轴承副总经理谈春农、上海德梅柯方案企划部总监庄桂明、深圳市远荣机器人自动化股份有限公司协理 高磊就上述问题进行了一场深入的探讨和交流。
  
  新能源汽车自动化生产线催生新的应用需求
  
  论坛开始,由主持人高工产业研究院院长张小飞博士首先提问:“在新能源汽车的产线上面,自动化生产和原有的传统汽车生产有怎样的变化?机器人企业有什么机会?”
  
  对于该提问,郭北洋指出,新能源汽车和传统汽车相比,最大的不同就是新能源汽车是以电池为主,主要是安装电池,汽车制造的四大工艺里面,焊装是轻量化,现在叫超轻量化。因为车身造的越轻,我们能够装越多的电池,电池的续航历程越长。
  
  为了超轻量化,新能源汽车更多的采用铝合金,而铝合金对于铆接与焊接的工艺要求比较高,靠手工是没有办法实现,在焊接和铆接自动化生产线上,急需焊接自动化供应商的投入,“据我们目前的调查,做这方面的研究还是比较少的,目前我们在国内找到两家。”郭北洋表示。
  
  郭北洋同时指出从装配上来说,传统的汽车是发动机拼装,新能源汽车是电池拼装,电机拼装,要做四次合装。北汽目前电动车的合车技术是把车壳、车身和底盘合在一起的技术,在他看来,目前自动化、柔性化效率比较低,因为传统车只要合一次,而新能源车要合四次。如何能够有效的开发合车技术,随着新能源汽车生产智造的提升,自动化需求也比较大。
  
  事实上,北汽目前在这一块的自动化已经相对是做得比较好的了。可以做到模块化合车,把模块装上去。目前北汽的合作伙伴中机工程,是国内在汽车组装生产线排在领先地位的供应商,不过,郭北洋也表示期望更多的自动化系统集成商能够良性竞争,从而提高中国的合车水平,提升智能制造的效率和改善装备品质。
  
  相对于传统的汽车生产来说,自动化生产线确实减少了不少的人工,但是目前新能源汽车自动化生产线上自动化程度还有提升的空间,郭北洋说:“从焊装的程度来说自动化是提升了。组装的装配能够取代人的工位都已经做的差不多了。我们装挡风玻璃都是机器人装的,里面很多的一些规律必须要靠人来完成。”还是有一些工位比如安喇叭、装轮胎等需要人工来配合。
  
  但是,轮胎自动装配在国外已经实现完全自动化,据郭北洋描述,罗马有一个宝马的生产线已经实现了轮胎装配的无人操作——轮胎自动输送到工位上找到车的位置,对准安装位之后自动安装,然后机器人再把它拧紧。
  
  对于国内为什么没有引进这一生产线?郭北洋表示目前主要因为投资太大,回收期太长,需要二三十年才能收回成本,国外只要十年之内就可以收回。从这个角度来看,郭北洋认为国内轮胎装备自动化市场将来还是蓝海,几百家轮胎企业还没有实现自动化安装。
  
  而对于汽车零部件生产自动化线,新能源汽车和传统的汽车自动化生产线有哪些不一样的需求?谈春农表示:“新能源汽车和传统的汽车相比来说,要求更高一些,比如说对轴承的要求,转速、寿命都有比较高的要求,传统的能源汽车都是五六千转,这个可能到一万转,甚至两万转。在生产线的布局上来说,因为汽车行业的特点都是大量生产,除了研发阶段,在生产过程中,像轴承行业还是讲究效率,按照经营生产的方式进行布局,方式上和传统的没有太大的区别。”
  
  机会有,但国内的机器人企业“上船”不易
  
  尽管有很多机会,但是国产机器人要进入新能源汽车市场,并不是那么容易。郭北洋指出北汽新能源使用的机器人本体百分之百都是国外品牌,生产基地可能在中国,但是品牌是国外的。比如焊装的生产线,所有的机器人都是用的库卡的。
  
  庄桂明也表示,到目前为止,德梅柯没有用过任何一台自主品牌的机器人。
  
  在汽车零部件加工生产自动化线上的情况也并不乐观,虽然常州光洋轴承谈春农表示目前的加工生产线上使用的是国产的机器人,但是他也同时指出是抱着试用的原则。
  
  当张小飞谈到为什么不尝试国内的机器人?是代价太高?还是系统集成的能力还不够?郭北洋表示更多的是基于可靠性,因为一台车故障的话就是十几二十万的损失,停一天的损失有几千万。
  
  谈春农也表示在汽车零部件的自动化生产线上也存在可靠性的问题,包括不到位以后会产生磕碰:“但是考虑到性价比的问题,还是有可以改进的地方。”
  
  尽管在国内的自动化行业有一定的知名度,但是远荣机器人高磊表示目前远荣还没有涉入汽车行业。这也从侧面证实了在汽车领域,国内的系统集成商确实还有很长的一段路要走。
  
  对于能否给国产机器人企业机会,郭北洋和庄桂明都表示,只要能够在生产线上试用并证明了国产机器人的可靠性问题,自然会考虑使用国产机器人。“我们整个集团之内在非关键地方用上一些非主流的机器人,如果这个机器人20年都没有出过故障,在全球不同的工业厂家都会有它的机器人。”郭北洋如是说。
  
  郭北洋同时表示,“我们并没有说一定要追求品牌,只要产品做的好,口碑是会传播的,他也非常期待民族品牌的崛起,因为只有民族品牌强大了,国内的机器人厂家才不会为一个配件去等待。”谈到这里,他强调:“北汽会非常关注埃夫特在奇瑞的表现。”
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